Quand on cherche une CB Boldor 900 sur le marché de l’occasion, la première difficulté n’est pas de trouver une annonce. C’est de comprendre quelle version se cache derrière le millésime affiché. Entre la SC01 de 1979, la SC09 de 1982 et les variantes intermédiaires, les différences mécaniques et de châssis changent la donne sur l’entretien, la disponibilité des pièces et le comportement routier.
Compatibilité des pièces entre millésimes de CB 900 Bol d’Or : le piège concret
On pourrait penser qu’une CB 900 F de 1980 partage tout avec une CB 900 F2 de 1982. Sur le papier, le moteur quatre cylindres en ligne DACT 901 cm3 reste le même bloc de base. Sur le terrain, les retours varient sur ce point, et les différences de détail compliquent sérieusement les achats de pièces.
Les supports d’étrier de frein, les carburateurs et certains éléments moteur diffèrent légèrement d’un millésime à l’autre. Une pièce présentée comme compatible peut nécessiter un usinage ou un adaptateur. Vérifier la référence exacte avant tout achat de pièce est la règle de base pour éviter les mauvaises surprises.
En pratique, cela signifie qu’il faut identifier précisément le type (SC01, SC09) et le suffixe de série du moteur avant de commander quoi que ce soit. Les forums spécialisés et les éclatés Honda d’époque restent les sources les plus fiables pour croiser les références.
CB 900 F et CB 900 F2 : ce qui change vraiment entre les versions
La Honda CB 900 F Bol d’Or a été produite de 1979 à 1983. On distingue deux grandes familles : la première génération (1979-1981, type SC01) et la seconde (1982-1983, type SC09, souvent appelée F2).
Première génération SC01 (1979-1981)
Le moteur développe sa puissance initiale avec un échappement 4-en-2 chromé, une distribution DACT 16 soupapes et un rapport volumétrique de 8.8:1. La cylindrée est de 901 cm3 (course 64,5 mm, alésage 69 mm). Le refroidissement est assuré par un radiateur air/huile.
- Coloris de la SC01 1980 : Rouge de Bourgogne candi, Argenté de magnum métallique, Bleu tanzanite candi, Noir, tous avec bandes dégradées et liserés spécifiques.
- Logos des caches latéraux « CB900F » en relief or et rouge sur fond noir.
- Vidange moteur : environ 3,5 à 4 litres d’huile 15W50, jusqu’à 4,5 litres après démontage moteur ou changement de filtre.
- Pression de compression : 12 kg/cm².
Les jeux aux soupapes se règlent autour de 0,10 et 0,12 mm. Un jeu légèrement large (0,13) reste préférable à un jeu trop serré (0,06), qui risque de brûler les soupapes à terme.
Seconde génération SC09 (1982-1983)
La F2 apporte des modifications sur le cadre, la partie cycle et la puissance. La puissance grimpe sensiblement sur les versions tardives, avec des évolutions sur l’admission et l’allumage. Le freinage et la suspension avant sont aussi retravaillés.
Visuellement, la F2 se distingue par un carénage de phare modifié et des jantes au dessin différent. Le réservoir conserve la même contenance, mais les autocollants et la ligne graphique changent. Pour un acheteur, ces détails esthétiques permettent d’authentifier rapidement la génération sans démonter quoi que ce soit.
Remise en état d’une CB Boldor 900 : les postes à surveiller en priorité
Le marché actuel montre que la valeur d’une CB 900 Bol d’Or dépend de sa remise en état technique réelle, bien plus que de son kilométrage ou de sa rareté supposée. Les annonces sérieuses détaillent systématiquement les remplacements effectués.
Voici les points techniques qui reviennent le plus souvent dans les restaurations documentées :
- Carburateurs : nettoyage complet, remplacement des joints, synchronisation aux dépressiomètres. Des carburateurs encrassés provoquent des trous à l’accélération et une consommation anormale.
- Fourche avant : joints spi, huile de fourche, état des tubes plongeurs. Une fourche qui suinte dégrade le freinage et la tenue de route.
- Freins : remplacement des plaquettes, joints d’étriers, purge du circuit. Sur une moto de plus de quarante ans, le circuit hydraulique est souvent le premier poste de sécurité à vérifier.
- Chaîne et couronne : usure classique, à remplacer par kit complet (pignon, couronne, chaîne).
- Réglage des soupapes et équilibrage des carburateurs : deux opérations complémentaires qui conditionnent la souplesse du moteur et la régularité du ralenti.
Un Bol d’Or dont les carburateurs ont été refaits et la fourche révisée se négocie logiquement plus cher, mais offre une base saine pour rouler sans mauvaise surprise dès la prise en main.
CB 900 Bol d’Or et héritage Honda : la filiation avec la CB1000F 2026
Honda a explicitement présenté la CB1000F 2026 comme une descendante stylistique de la CB 900 Bol d’Or de 1979. Le dessin du réservoir, la ligne de selle et l’esprit roadster sportif font référence directe à l’ancêtre.
La comparaison s’arrête là. La CB1000F 2026 embarque une électronique absente du moindre Bol d’Or d’époque : IMU à 6 axes, ABS en courbe, contrôle de traction, anti-wheelie, contrôle de soulèvement de l’arrière et plusieurs modes de conduite. Aucune interchangeabilité de pièces entre l’ancienne et la nouvelle, malgré la filiation revendiquée.
Pour les propriétaires de CB 900 F, cette renaissance commerciale a un effet collatéral positif : elle remet la moto sous les projecteurs et contribue à maintenir l’intérêt des collectionneurs. Les exemplaires bien entretenus trouvent preneur plus facilement qu’il y a dix ans.
La CB Boldor 900 reste une moto qui se juge moteur tournant, pas sur photo. Identifier la bonne version, vérifier la compatibilité des pièces avec le millésime exact et inspecter les postes d’usure critiques, voilà ce qui sépare un achat réussi d’un chantier sans fin.
